На саммите IATA в Рио главы авиакомпаний обсуждают рост расходов на топливо, задержки поставок Boeing и Airbus и пределы повышения цен на билеты.
Главы крупнейших авиакомпаний собрались на ежегодный саммит Международной ассоциации воздушного транспорта, IATA, в Рио-де-Жанейро. Встреча проходит 6-8 июня и посвящена состоянию отрасли после пандемии. Главная тема — резкий рост расходов, прежде всего на топливо.
По данным Reuters, ситуацию осложнила война с участием Ирана: она подняла цены на нефть и нарушила привычные маршруты в воздушном пространстве. Для авиакомпаний это означает более дорогие перелеты и менее удобное планирование рейсов.
Еще одна проблема — нехватка новых самолетов. Boeing и Airbus задерживают поставки, поэтому перевозчики вынуждены дольше использовать старые лайнеры. Они потребляют больше топлива и требуют больше затрат на обслуживание.
До нового топливного шока IATA ожидала, что авиакомпании в этом году заработают рекордные $41 млрд чистой прибыли. Теперь участники рынка и аналитики считают, что прогноз на саммите могут снизить. IATA представляет интересы более 370 авиакомпаний, на которые приходится около 85% мирового авиаперевозочного рынка.
Опрос Deloitte среди 21 руководителя глобальных авиакомпаний показал, что волатильность цен на топливо — то есть резкие колебания стоимости — и инфляция стали главными рисками для отрасли. Компании сильнее сосредоточены на контроле расходов и финансовой устойчивости.
«То, что должно было стать рекордным годом, превратилось в борьбу за маржу», — говорится в исследовании Deloitte.
Некоторые перевозчики уже меняют планы. Бразильская Azul собирается сократить часть рейсов из-за дорогого авиационного топлива. Глава Air New Zealand Нихил Равишанкар заявил, что авиакомпании могут повышать цены на билеты лишь до определенного уровня: если перелеты станут слишком дорогими, спрос начнет слабеть, и рейсов придется выполнять меньше.
У авиакомпаний две основные статьи расходов: топливо и персонал. Быстрый рост цен на топливо особенно болезнен, потому что билеты часто продаются за недели или месяцы до вылета. Длинные маршруты усиливают нагрузку: они требуют больше топлива, времени экипажей и самолетов.
Пока спрос в крупных рынках держится. В США, по данным Raymond James, опубликованные внутренние тарифы на 25 мая были значительно выше прошлогодних: билеты за неделю до вылета подорожали на 35,8%, за четыре недели — на 39,4%. Сильнее всего платить готовы премиальные и корпоративные пассажиры.
Но рост цен имеет предел. Дорогие билеты могут отсечь туристов с ограниченным бюджетом, особенно в странах со слабыми валютами и давлением на потребительские расходы. Из-за неопределенности часть авиакомпаний осторожнее подходит к обновлению флота: Embraer уже видит, что клиенты откладывают решения по покупке дополнительных самолетов.
При этом некоторые перевозчики продолжают готовиться к росту. Philippine Airlines может заказать новые самолеты в ближайшие месяцы. Singapore Airlines обсуждает покупку как минимум 50 широкофюзеляжных лайнеров, а Qantas рассматривает заказ примерно 20 дальнемагистральных самолетов Airbus или Boeing.
