Новый председатель крупнейшего аэропорта Европы пытается примирить стороны конфликта, который длится десятилетиями. На кону - один из самых дорогих инфраструктурных проектов в истории Великобритании и сотни миллиардов будущих инвестиций.
Новый председатель аэропорта Хитроу Филип Янсен провёл серию переговоров с авиакомпаниями и местным землевладельцем-миллиардером Сориндером Ароро в попытке разрядить конфликт, который угрожает сорвать строительство третьей взлётно-посадочной полосы стоимостью £49 млрд.
В центре спора - цена вопроса. British Airways, на долю которой приходится более 50% слотов (права на взлёт и посадку в конкретное время) в Хитроу, через материнскую компанию IAG потребовала жёсткого ограничения затрат на уровне £30 млрд. Virgin Atlantic и ряд американских перевозчиков заняли аналогичную позицию: они готовы поддержать расширение, но «не любой ценой».
Кто участвует в конфликте
Противостояние выстроилось вокруг нескольких сторон. Хитроу настаивает на своём плане за £49 млрд и добивается формального разрешения на начало строительства к 2029 году с вводом в эксплуатацию к 2035-му. Авиакомпании объединились в коалицию Heathrow Reimagined, требующую радикального снижения издержек - они давно критикуют аэропорт за то, что он является самым дорогим в Европе.
Третья сторона - Сориндер Арора, мультимиллиардер и владелец гостиничного бизнеса рядом с аэропортом, который продвигает собственный альтернативный проект расширения за £25 млрд. Арора годами обвиняет Хитроу в завышенных сборах с пассажиров, авиакомпаний и розничных арендаторов. В ноябре правительство отдало предпочтение плану Хитроу, отклонив предложение Arora Group - но тот не сложил оружие.
Дополнительный фактор: китайский государственный фонд China Investment Corporation, владеющий 10% Хитроу, по данным Financial Times, рассматривает продажу своей доли на фоне роста стоимости проекта.
Кто такой Янсен и почему его выбор важен
Филип Янсен - бывший глава телекоммуникационного гиганта BT, где он сумел протолкнуть финансирование на £15 млрд для развёртывания оптоволоконной сети по всей Великобритании после десятилетий межведомственных разногласий. Именно за репутацию примирителя в сложных корпоративных тупиках его и пригласили в Хитроу. Параллельно Янсен является председателем рекламного холдинга WPP, где его назначение уже повлекло смену генерального директора. Его приход в Хитроу воспринимается рынком как сигнал: акционеры аэропорта серьёзно намерены разблокировать проект.
Масштаб проекта сложно переоценить. Хитроу - крупнейший авиационный хаб Европы и ключевой узел британской экономики. Третья полоса напрямую влияет на пропускную способность аэропорта, конкурентоспособность Лондона как международного делового центра и тысячи рабочих мест в авиационной отрасли. Разрыв между £30 млрд, которые готовы принять авиакомпании, и £49 млрд, на которых настаивает Хитроу, - это не просто переговорная позиция. Аэропорт принадлежит консорциуму инвесторов во главе с французской Ardian, куда входят суверенные фонды Катара, Сингапура и Саудовской Аравии. Для них стоимость проекта напрямую определяет доходность инвестиций и уровень аэропортовых сборов на десятилетия вперёд.
Регулятор авиации Великобритании уже отклонил в марте план Хитроу по существенному повышению посадочных сборов для финансирования модернизации - что дополнительно осложняет финансовую модель проекта.
Отдельную тревогу вызывает ситуация с наземным обслуживанием. Отраслевая ассоциация Aviation Services UK направила письмо министру авиации с предупреждением: из-за возможной нехватки топлива этим летом может потребоваться государственная схема поддержки занятости - аналог пандемийной программы furlough (государственные выплаты сотрудникам в период вынужденного простоя). Наземные службы, обслуживающие багаж и регистрацию, получают оплату только за фактически выполненные рейсы - что делает их особенно уязвимыми при любых перебоях.
Канцлер Рейчел Ривз публично поддержала расширение, пообещав начать работы до следующих выборов. Но политическая воля правительства сталкивается с экономическими разногласиями между аэропортом и его главными клиентами. Пока стороны не договорятся о финансовой модели, формальное разрешение на строительство и реальное начало работ остаются под вопросом. Янсену предстоит повторить в Хитроу то, что ему удалось в BT - найти компромисс там, где его не находили десятилетиями.
