BMW, Volkswagen и Porsche одновременно объявляют о масштабных сокращениях. За этим стоит системный кризис европейской автоиндустрии: китайские производители захватывают рынок электромобилей, ценовая война давит на прибыль, а переход на электротягу требует огромных инвестиций.
BMW начала добровольную программу сокращений согласованную с представителями сотрудников. По имеющимся данным речь идёт о до 8 000 рабочих мест из общей численности персонала около 160 000 человек. Под сокращения попадают административные и инженерно-конструкторские подразделения в Германии - производственные операции не затрагиваются.
Сокращения происходят после того как в мае новым CEO BMW стал Милан Неделькович ранее возглавлявший производство. Представитель компании сформулировал причины обобщённо: технологическая трансформация автоиндустрии, геополитическая неопределённость, изменение рыночных условий и развитие событий в Китае.
Volkswagen: 100 000 сокращений и закрытие четырёх заводов
Масштаб происходящего в отрасли виден ещё отчётливее на примере Volkswagen. В пятницу крупнейший по объёму немецкий автопроизводитель подтвердил что сократит до 100 000 рабочих мест из общей численности в 650 000 человек. Планы включают закрытие четырёх заводов и сокращение числа выпускаемых моделей вдвое.
Porsche: пятая часть персонала под сокращение к 2035 году
Porsche - спортивный бренд частично принадлежащий Volkswagen - также переживает жёсткую реструктуризацию. На этой неделе были согласованы ещё 5 000 сокращений - что доводит общее число планируемых увольнений до 9 000 то есть пятой части персонала - к 2035 году.
При этом Porsche отчиталась о прибыли до налогов в €1,4 млрд за первое полугодие - рост с €1,1 млрд годом ранее. Но продажи в Китае обвалились на 30% до 14 500 автомобилей в первой половине 2026 года - быстрее чем 17-процентное падение по группе в целом. Дополнительным ударом стала отмена субсидий на электромобили в США при Трампе что ударило по продажам Taycan в Северной Америке.
Европейские автопроизводители столкнулись с несколькими ударами одновременно.
Китайская конкуренция стала главным структурным вызовом. Китайские производители быстро завоевали доминирующие позиции на рынке электромобилей предлагая технологически конкурентоспособные автомобили по значительно более низким ценам. Параллельно они развязали жёсткую ценовую войну на внутреннем китайском рынке который был прибыльным источником экспортных доходов для европейских брендов включая BMW.
Потеря китайского рынка особенно болезненна: Китай был крупнейшим единым рынком для немецких автопроизводителей на протяжении многих лет. Обвал продаж Porsche в Китае на 30% - наглядная иллюстрация масштаба проблемы.
Переход на электротягу требует огромных инвестиций в разработку новых платформ, производственных мощностей и зарядной инфраструктуры - одновременно с необходимостью поддерживать доходность традиционного бизнеса.
Американские тарифы добавляют дополнительное давление - как на стоимость производства так и на конкурентоспособность на рынке США.
Несколько крупных европейских автопроизводителей - включая Volkswagen, Stellantis и Ford - пошли на партнёрства с китайскими конкурентами для производства и продаж в Европе. Это показывает насколько радикально изменилась расстановка сил: ещё несколько лет назад сценарий при котором европейские автогиганты обращаются к китайским компаниям за технологической и производственной помощью казался немыслимым.
Масштаб происходящего - только в трёх компаниях речь идёт о более чем 100 000 рабочих мест - указывает на структурный а не циклический характер кризиса. Немецкий автопром традиционно является одним из ключевых столпов экономики страны создавая не только прямые рабочие места но и огромный мультипликативный эффект через цепочку поставщиков.
Для немецкой экономики переживающей период стагнации одновременные сокращения у BMW, Volkswagen и Porsche создают дополнительное давление на потребительский спрос, налоговые поступления и региональные экономики где сосредоточены производственные мощности. Для глобальной автоиндустрии это сигнал что переход к электромобилям меняет не только технологии но и географию производства и конкурентные позиции игроков - причём значительно быстрее чем многие прогнозировали.