Maersk и MSC потребовали немедленно выйти из портов Бальбоа и Кристобаль, которые сейчас работают по временным концессиям сроком на 18 месяцев.
Китайские власти потребовали от датской Maersk и швейцарской MSC прекратить работу в портах Бальбоа и Кристобаль на Панамском канале. По имеющимся данным, такое требование компании получили на встрече с государственным органом КНР в прошлом месяце. Речь шла о немедленном прекращении операций в двух ключевых точках мировой морской торговли.
Сейчас терминалы продолжают работать по временным концессиям, выданным Панамой на 18 месяцев. Портом Бальбоа управляет APM Terminals, это подразделение Maersk. Кристобалем занимается TIL Panama, структура MSC. Для мировых перевозок такие площадки важны, потому что через них проходит большой поток контейнерных грузов между океанами.
Ситуация выглядит как продолжение конфликта вокруг сделки CK Hutchison, объявленной в марте 2025 года. Тогда группа сообщила о планах продать 43 порта в 23 странах консорциуму во главе с BlackRock и семейной транспортной группой MSC, связанной с Джанлуиджи Апонте. После этого давление со стороны Китая на участников сделки заметно усилилось.
Формулировки, с которыми обратились к Maersk и MSC, показывают, что спор давно вышел за рамки обычного коммерческого вопроса. Когда работа портов, логистика и международные активы оказываются в центре политических претензий, бизнесу становится труднее отделять расчёт от внешнего давления. Для судоходных компаний это означает рост рисков даже там, где операции формально продолжаются.
Если напряжение сохранится, история с двумя панамскими портами может стать примером того, как глобальная инфраструктура всё сильнее зависит от политических решений. Для рынка перевозок это плохая новость: чем больше неопределённости вокруг узловых маршрутов, тем выше издержки и тем осторожнее будут инвесторы и операторы.