Пока США ограничивают китайские электромобили, Geely уже имеет доступ к американским дилерам, заводу Volvo и брендам, знакомым местным покупателям.
Американские политики из обеих партий выступают за жесткие ограничения против китайских автомобилей. В США уже действует 100% тариф на электромобили из Китая, а власти также рассматривают запрет китайских «подключенных» машин – то есть автомобилей с интернет-сервисами, датчиками и передачей данных.
На этом фоне китайские компании все равно находят пути на американский рынок. В США уже присутствуют более 100 китайских автопроизводителей, технологических компаний и поставщиков автокомпонентов. Например, BYD строит автобусы в Калифорнии, а CATL заключила лицензионное соглашение с Ford по технологиям для батарейного производства в Мичигане.
Одной из наиболее подготовленных к работе в США выглядит Zhejiang Geely Holding Group. Через свои инвестиции Geely связана сразу с несколькими брендами, которые уже продают автомобили в Америке: Volvo Cars, Polestar и Lotus. Также у группы есть доли в Mercedes-Benz и Aston Martin.
Главное преимущество Geely – доступ к дилерским сетям. Это важно, потому что кроме салона, где можно купить машину, покупателю нужен и сервис. По словам основателя Sino Auto Insights Ту Ле, создание такой инфраструктуры с нуля – сложная задача для компаний, которых еще нет в США.
У Geely есть и потенциальная производственная база. Завод Volvo рядом с Чарлстоном, Южная Каролина, выпускает автомобили Volvo и Polestar. Его мощность– около 150 тыс. машин в год, но в 2025 году он произвел только примерно 18,5 тыс. Volvo планирует добавить там производство гибридного XC60, что может дать еще около 45 тыс. машин в год.
Volvo также хочет увеличить продажи в США: с 122 тыс. автомобилей в 2025 году до примерно 200 тыс. При этом компания рассчитывает, что 50-60% прироста будет обеспечено машинами, собранными в США. Сейчас, по словам главы Volvo Americas Луиса Резенде, около 95% автомобилей Volvo для американского рынка импортируются.
Для Geely это создает редкую возможность. Если завод Volvo будет загружен сильнее, компания сможет снизить издержки: постоянные расходы на производство распределятся на большее число машин. Кроме того, Geely не нужно начинать с пустого места – у нее уже есть бренды, дилеры и опыт работы в США через партнеров.
Наиболее вероятным кандидатом для расширения называют Zeekr — китайский бренд Geely. Его автомобили уже используются Waymo как платформа для беспилотного такси в Сан-Франциско. Пока это не массовые продажи частным покупателям, но хороший способ проверить технологии и узнаваемость бренда.
Для американского авторынка это означает, что китайские компании могут входить в страну не прямым импортом, а через локальное производство, лицензии, партнерства и знакомые бренды. Покупатель может не увидеть на капоте название китайской компании, но ее технологии, батареи или платформа уже могут быть внутри автомобиля.
Политическое давление останется сильным. Но если китайская компания строит машины в США, нанимает местных работников и использует существующие дилерские сети, спор становится сложнее.
