BYD ведет переговоры о европейских заводах, пока ЕС сдерживает импорт китайских электромобилей пошлинами, а местные автоконцерны борются с избытком мощностей.
Китайская BYD ведет переговоры со Stellantis и другими европейскими автопроизводителями о том, чтобы взять под контроль недозагруженные заводы в регионе. Об этом сообщила Bloomberg со ссылкой на исполнительного вице-президента BYD Стеллу Ли; Reuters передал эту информацию, уточнив, что самостоятельно ее не подтвердил. Среди стран, где могут рассматриваться площадки, называлась Италия.
BYD хочет управлять производством сама. По словам Ли, компания готова сотрудничать с другими автопроизводителями по батареям или технологиям, но не хочет делить контроль над выпуском машин. Stellantis комментировать переговоры отказалась, BYD на запрос не ответила.
Контекст для Европы напряженный. С 2024 года ЕС ввел дополнительные пошлины на электромобили, произведенные в Китае: для BYD – 17,0%, для Geely – 18,8%, для SAIC – 35,3%. Они идут поверх базовой импортной пошлины 10%. Брюссель объясняет меры тем, что китайские производители получают господдержку и могут продавать машины дешевле европейских конкурентов.
Параллельно ЕС обсуждает с китайскими компаниями ценовые обязательства – проще говоря, условия, при которых производитель соглашается продавать машины не ниже определенного уровня, чтобы снизить претензии по демпингу. В январе 2026 года Еврокомиссия выпустила для таких предложений отдельные рекомендации.
Для BYD европейские заводы решают сразу несколько задач. Местная сборка снижает зависимость от импортных пошлин, упрощает поставки и помогает выглядеть ближе к европейскому рынку. Для Stellantis и других концернов это способ загрузить площадки, которые простаивают из-за слабого спроса, дорогого перехода на электромобили и лишних производственных мощностей.
Если BYD начнет выпускать машины в Европе, конкуренция усилится в самом чувствительном сегменте – доступных электромобилях. Европейским брендам придется быстрее снижать цены, улучшать комплектации и искать более дешевые батареи. Для покупателя это может дать больше выбора и более понятные цены.
Есть и обратная сторона: вокруг таких сделок будет много политики. Заводы – это рабочие места, налоги и влияние на местные цепочки поставок. Европейские власти будут смотреть, сколько рабочих мест останется в регионе, кто контролирует технологии и не станет ли рынок слишком зависимым от китайских производителей.
BYD пытается перейти от роли импортера к роли европейского производителя. Если сделка с одним из заводов состоится, спор между Китаем и ЕС сместится с таможни на заводские цеха, занятость и контроль над будущим автомобильной промышленности.
