Сбои в Азии и кризис вокруг Ормузского пролива вынудили Австралию покупать бензин и дизель в США — даже несмотря на дорогой и длинный маршрут
ExxonMobil, BP и Vitol в марте отправляют в Австралию рекордный за три десятилетия объем топлива из США. Для Австралии сломалась привычная география снабжения. Обычно страна получает основную часть бензина, дизеля и авиакеросина из Азии, но из-за войны в Иране, ограничений судоходства в проливе и решений азиатских стран придержать топливо внутри своих рынков Австралия вынуждена покупать продукт за 30-40 дней хода вместо обычных 10-20. Если такой маршрут стал рентабельным даже с такой ценой поставки около $150 за тонну, значит региональная нехватка топлива уже настолько сильна, что перекрывает колоссальную транспортную премию.
Кризис бьет не столько по сырой нефти, сколько по рынку нефтепродуктов. Сырую нефть еще можно частично перенаправить, а вот бензин и дизель завязаны на работающие НПЗ, экспортные квоты и доступный тоннаж танкеров. На фоне сбоев в Персидском заливе дизель подорожал на 57%, авиационное топливо — более чем вдвое, а Китай прекратил экспорт нефтепродуктов, чтобы удержать внутренний баланс; параллельно часть азиатских переработчиков сокращает загрузку. Отсюда и парадокс: Австралия формально далеко от зоны конфликта, но получает удар раньше многих, потому что покупает уже не нефть, а готовый продукт на самом напряженном участке глобальной цепочки.
Болезненность усугубляется из-за структуры собственного рынка. По данным австралийских властей, в 2025 году страна импортировала 84% потребляемых нефтепродуктов, а более 90% этих поставок пришло из Азии; при этом внутренние резервы по отдельным видам топлива измеряются примерно 29-37 днями, что заметно ниже стандарта IEA в 90 дней чистого импорта. Смысл проблемы в том, что Австралия много лет экономила на избыточной устойчивости: закрытие части НПЗ и ставка на дешевый импорт работали в спокойные периоды, но в кризис выяснилось, что дешевизна была куплена отказом от запаса прочности. Поэтому сейчас правительство уже выпускает часть резервов, смягчает стандарты топлива и одновременно просит население не заниматься паническими закупками.
Отдельно стоит смотреть на ценовую логику этих потоков. На 18 марта бензин из Хьюстона для поставки в Австралию был примерно на $17 за баррель дешевле, чем из Сингапура. Это означает, что азиатский премиум вырос настолько, что рынок начал стягивать баррели с противоположной стороны Тихого океана. Иначе говоря, США сейчас выступают не просто альтернативным поставщиком, а «поставщиком последней арбитражной инстанции»: их роль усиливается в те моменты, когда региональные центры переработки в Азии перестают быть надежным источником продукта. Для мирового рынка это тревожный сигнал другого рода: когда даже Австралия переключается на Хьюстон, дефицит уже встроен в систему цен, а не локализован в одном узком месте.
Дальше важен не только уровень цен, но и то, как дефицит перераспределяется внутри страны. Австралийский регулятор ACCC уже начал расследование в отношении крупных поставщиков топлива из-за жалоб на ограничения поставок независимым дистрибьюторам в региональных районах. Это типичное поведение рынка в стрессовой фазе: крупные игроки сначала защищают собственные сети и долгосрочных клиентов, а спотовый сегмент и удаленные территории получают топливо по остаточному принципу.
