Глава Ryanair Майкл О'Лири ожидает, что в 2027 году авиабилеты в Европе подорожают на 10, 15 или даже до 20% из-за дорогого авиакеросина, налогов и сокращения числа мест. Керосин в Европе и СНГ стал в 2,3 раза дороже, чем год назад, а большинство авиакомпаний, по его словам, с апреля 2027 года останутся без защиты от роста цен на топливо.
Глава Ryanair Майкл О'Лири ожидает, что в 2027 году авиабилеты в Европе подорожают на 10, 15 или даже до 20%. Он назвал это самым сильным ростом цен на билеты, который когда-либо был. Ryanair это крупнейший европейский лоукостер, то есть авиакомпания, которая делает ставку на низкие цены на билеты. По его словам, рост подтолкнут три фактора: дорогое топливо, налоги и сокращение числа мест.
Что сказал О'Лири
О'Лири рассказал об этом Euronews и повторил на пресс-конференции в Брюсселе во вторник, 20 октября. Он ожидает, что в ближайшие 12 месяцев Европа увидит самое большое повышение цен на билеты за всю историю. Он также раскритиковал европейские экологические сборы, которые, по его словам, ещё больше повышают расходы авиакомпаний.
Главная причина, по его оценке, в авиакеросине. Топливо дорожает на фоне войны с Ираном, а большинство авиакомпаний, по словам О'Лири, уже не будут защищены от этого роста после апреля 2027 года.
Почему дорожает топливо
В Европе и странах СНГ средняя цена авиакеросина в неделю по 16 октября составила $207,61 за баррель (баррель это около 159 литров). Это почти на 128% больше, чем год назад, то есть примерно в 2,3 раза, по данным мониторинга Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Цены на нефть и переработанные продукты, включая керосин, резко выросли после начала войны с Ираном и фактического закрытия Ормузского пролива (узкого прохода между Ираном и Оманом, единственного морского выхода из Персидского залива). Нефть марки Brent, главный международный ориентир, в среду стоила $109,86, почти пятимесячный максимум. Заметно и то, что керосин почти вдвое дороже нефти: авиакомпании платят не за сырую нефть, а за переработанное топливо, и в кризис оно дорожает сильнее. Это приближённое сравнение: данные IATA и котировка Brent относятся к разным датам.
Почему всё упирается в апрель 2027 года
Авиакомпании обычно защищаются от скачков цен с помощью хеджирования: заранее фиксируют цену топлива на будущее, чтобы рост на рынке не отразился на их расходах. По словам О'Лири, многие европейские авиакомпании, включая Ryanair, были хорошо защищены до конца 2026 года, а с апреля 2027 года защита заметно слабее. Ryanair зафиксировала топливо на этот год примерно по $67 за баррель.
«Наша цена на нефть в следующем году удвоится».
Майкл О'Лири, глава Ryanair, в интервью Euronews
Если цена удвоится от $67, получится около $134 за баррель. По словам О'Лири, в следующем финансовом году Ryanair будет на 85% не захеджирована. Это значит, что цена зафиксирована заранее лишь примерно для 15% нужного ей топлива, а остальные 85% придётся покупать по рыночной цене на момент покупки. Если к тому времени топливо будет стоить дороже, компания заплатит больше, и защиты, которая смягчила бы этот удар, у неё не будет. Большинство других европейских авиакомпаний, по его словам, находятся в похожей ситуации. Для таких компаний рост цен на керосин напрямую сжимает маржу, то есть долю прибыли в выручке.
Налоги и число мест
К расходам на топливо добавляются налоги и нехватка мест. О'Лири приехал в Брюссель, чтобы объявить о заметном сокращении деятельности Ryanair в Бельгии. Причина в том, что бельгийский сбор за авиаперевозки в январе 2027 года вырастет с €2 до €7. Ryanair убирает из бельгийского зимнего расписания 20 маршрутов и 1,1 млн мест и переносит шесть самолётов на другие европейские рынки с более низкими расходами.
Это показывает, как налоги меняют предложение. Кроме того, по оценке О'Лири, из-за банкротств и поглощений в европейской авиации в 2027 году будет меньше мест. Меньше мест при том же спросе означает более высокие цены.
Что это значит для путешественников
Если прогноз О'Лири сбудется, билет за €100 может стоить от €110 до €120. Но рост не обязательно будет одинаковым: цены зависят от того, насколько авиакомпания защитила себя от роста топлива, в каких странах она летает и сколько мест предлагает.
Что учитывать при чтении
Это прогноз руководителя авиакомпании, а не статистика цен, и он не обязательно сбудется в полном объёме. Данные о ценах на керосин это региональное среднее по IATA. Сведения о хеджировании исходят от самого О'Лири и отражают ситуацию Ryanair, а положение других компаний он описал в общих чертах.