Государственная танкерная компания Ирака организовала рейс супертанкера с 2 млн баррелей нефти за пределы Ормузского пролива, взяв на себя доставку, которую раньше организовывали покупатели. Это может помочь Ираку выйти на покупателей, избегающих залива, и сократить скидки на нефть, а сама страна ищет деньги на покупку собственных танкеров. Масштаб пока скромный: груз меньше суточного экспорта Ирака.
Государственная танкерная компания Ирака организовала рейс супертанкера с 2 млн баррелей нефти за пределы Ормузского пролива, то есть из Персидского залива в открытое море. По словам главы компании, такого не случалось десятилетиями. Раньше схема была другой: покупатели сами присылали танкеры за иракской нефтью, а теперь за доставку через самое узкое место региона берёт ответственность продавец.
Что произошло
Iraqi Oil Tankers Co. загрузила VLCC (very large crude carrier, то есть супертанкер: так называют самые большие нефтяные суда, одно такое вмещает порядка 2 млн баррелей, а баррель это примерно 159 литров) и организовала его проход через Ормузский пролив. Об этом гендиректор компании Али Кайс Абдул Джаббар рассказал в видеообращении на странице Миннефти в Facebook. Раньше танкеры за иракской нефтью приходили в порт Басра на юге страны, у вершины Персидского залива, и рейс организовывали покупатели.
Что такое Ормузский пролив и почему им не хотят ходить
Ормузский пролив это узкий проход между Ираном и Оманом, единственный морской выход из Персидского залива в открытый океан. Через него идёт значительная часть мировой нефти. После перебоев, вызванных войной с Ираном, судоходство там нарушено, поэтому нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), которые покупают нефть, неохотно отправляют туда суда.
Зачем Ираку доставлять нефть самому
Как отмечает Bloomberg, доставка за пределы залива может помочь Ираку выйти на покупателей, которые не хотят рисковать, и получить лучшую цену. Чтобы заманить покупателей на южные терминалы, Ираку приходилось давать скидки: чем рискованнее рейс, тем меньше покупатель готов заплатить. Если риск рейса берёт на себя продавец, скидка за этот риск может сократиться.
Глава танкерной компании добавил, что покупка собственных судов даст Багдаду больше контроля над поставками, пока Ирак конкурирует с другими производителями региона. Министр нефти Басим Мохаммед Худаир заявил, что Ирак ищет финансирование на покупку танкеров для компании: собственные суда поддержат экспорт и увеличат доходы. Сколько танкеров нужно, он не сказал.
Что делают соседи
Нефтедобывающие страны региона торопятся обеспечить себя танкерами, чтобы восстановить потоки нефти и нефтепродуктов через пролив. Судоходное подразделение Abu Dhabi National Oil Co. (государственной нефтяной компании Абу-Даби) тоже наращивает флот. Получается, что конкуренция идёт уже не только за покупателей, но и за сами суда.
Насколько это велико
Пока масштаб скромный. Груз в 2 млн баррелей меньше суточного экспорта Ирака: в сентябре страна вывозила в среднем около 2,6 млн баррелей в сутки (данные Миннефти за период по 21 сентября). Поэтому этот рейс больше похож на пробный и на сигнал рынку, чем на изменение объёмов. Экспорт при этом восстанавливается: в августе он составлял около 2 млн баррелей в сутки, но до войны Ирак отправлял от 3,3 до 3,5 млн, то есть сейчас поставки ниже довоенных на 21 до 26%.
Какие есть альтернативы и что остаётся неизвестным
Багдад ищет и другие пути вывоза нефти: северный маршрут через Турцию и предлагаемый нефтепровод к сирийскому порту Баньяс.
Кайс не назвал ни танкер, ни его владельца, ни покупателя нефти, ни пункт назначения. Пока неясно, станет ли такой рейс регулярным или останется разовым.