Hapag-Lloyd завершила первый квартал с убытком $257 млн. Давление на компанию усилили дешевые перевозки, плохая погода и сбои в Ормузском проливе.
Hapag-Lloyd, один из крупнейших контейнерных перевозчиков мира, завершила первый квартал 2026 года с чистым убытком в $257 млн. Годом ранее за тот же период компания получила прибыль $524 млн.
Главные причины — падение фрахтовых ставок, то есть цен на морскую перевозку контейнеров, и сбои в работе маршрутов. Компания отдельно указала на тяжелые погодные условия и блокировку Ормузского пролива после начала войны с Ираном.
С февраля сотни коммерческих судов и до 20,000 моряков оказались без возможности пройти через пролив. Для перевозчиков это означает более длинные маршруты, задержки, рост расходов на топливо, страхование и работу экипажей.
«Первый квартал 2026 года был для нас неудовлетворительным», – заявил глава Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен.
Проблема шире одной компании. На рынке контейнерных перевозок сохраняется давление на цены: судов много, а спрос растет неровно. Maersk, главный конкурент Hapag-Lloyd, также столкнулся с падением ставок и ростом затрат на топливо. У японской Ocean Network Express грузопотоки в конце финансового года оставались слабыми, хотя ставки частично восстановились.
Hapag-Lloyd при этом сохранила прогноз на 2026 год: EBITDA ожидается в диапазоне от $1.1 млрд до $3.1 млрд, EBIT – от убытка $1.5 млрд до прибыли $0.5 млрд.
Убыток Hapag-Lloyd показывает, как быстро меняется экономика морских перевозок. Даже крупный игрок с глобальной сетью маршрутов уязвим, когда низкие ставки совпадают с военными рисками и погодными задержками.
Для клиентов перевозчиков это может означать менее предсказуемые сроки доставки и дополнительные сборы на отдельных направлениях. Для самих линий главный вопрос – смогут ли они переложить часть расходов на клиентов через более высокие тарифы. Пока это удается не везде: избыток судов ограничивает рост цен.
Для мировой торговли риск в другом: если Ормузский пролив останется закрытым или нестабильным, бизнесу придется закладывать больше времени и денег на доставку. Hapag-Lloyd уже говорит о жестком контроле затрат. Это значит, что компании будут экономить, пересматривать маршруты и осторожнее добавлять мощности там, где спрос слабый.